Szeretném megkérdezni, hogy 1999-es évjáratú 1,6-os benzines (AHL motorkód) személygépkocsimba, amelyben 162.000 km van, milyen típusú FUCHS olajat ajánl?
Az Ön autójába a FUCHS TITAN SYN MC 10W-40 fél-szintetikus motorolajat ajánlom. Amennyiben teljesen szintetikus olajat szeretne használni, akkor a TITAN SUPERSYN 5W-40 olaj is egy jó választás.
Üdvözlettel: Olajszaki
Eurostar 440E47 tipusú kamionunk van kettő. Az egyik zf eurotronic a másik sima zf váltós/1998/. A gépkönyve mind a kettőnél tutela ZC 90 olajat ír elő EP adalékolás nélkül ami api GL3-as. El lehet ettől térni? A szervizekben gL4 vagy gL5 olajat akarnak bele önteni./ Zusátzen nicht EP entspricht der spezifikation MIL-L 2105 oder API GL3 SAE80W-90/ A FUCHS termékekből meiket válasszam? Nem szoktam időben cserélni!!!
Igen, el lehet térni adott esetekben az eredeti ajánlástól. Az API GL-3 specifikáció már nem használatos és hatályon kivül van, mivel a korszerű, nagyterhelésű váltók már más teljesítmény szinteket igényelnek (API GL-4 és/vagy GL-5). Emiatt a legtöbb kenőanyag gyártó már nem is rendelkezik ilyen elfogadású váltóolajjal. Az Iveco gyári ajánlása szerint is, 2002 májusától, már teljesen új szintetikus üzemanyag-takarékos teljesítményszintek ('economy grades') lettek bevezetve, melyek további olajcsere-periódus meghosszabbítást is eredményeznek.
Az erős EP tartalom kimondottan a szinkronizált váltóknál jelent problémát, ahol az aktív kén korrodálja és megtámadja a szinkrongyűrűket, ezért az ilyen váltókba nem rakható még GL-5-ös elfogadású váltóolaj. Manapság ezt már a legtöbb kenőanyag gyártó kiküszöbölte azzal, hogy a kén adalékot valamilyen kötött formában alkalmazza. Így a termékek egyszerre felelnek meg az API GL-4 és GL-5 elfogadásoknak. Ennek ellenére azért még a váltókba ajánlott olajok nagy része GL-4 elfogadással bír. Mi a TITAN CYTRAC MAN SYNTH 75W-80 terméket javasolnánk alkalmazásra. Amennyiben azonban ragaszkodik a 80W-90-es viszkozitási osztályhoz akkor a TITAN SUPERGEAR MC 80W-90 termék lesz az Önnek leginkább megfelelő.
Üdvözlettel: Olajszaki
Van egy Toyota Yaris 1000 16v autóm 2004-es 32000 KM futott.Melyik Fuchs olaj lenne bele a legjobb választás teljesen normálisan van használva /nem sportosan/.Szerintem a Titan Gt1 5w30 c2.Őn szerint? A gépkönyv 5w30 energie conserving SL, vagy jobbat ajánl. /az adatlapok között nem találtam meg az említett olaj adatlapját.érdekelne ennek az olajnak a pontos adatai mint PL:100fokon- ? mm/s 40fokon- ? mm/s lobbanáspont ,viszkozitási index,szulfát hamu %
Köszönettel: András
A legmegfelelőbb olaj a TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 olaj lenne jelen esetben, amelynek elfogadása API SM. A termék viszkozitásából és adalékaiból adódóan energia és üzemanyag takarékos motorolaj. Az Ön által kiválasztott olaj pontos neve: TITAN GT1 PRO C-2 5W-30. Jelen esetben az ACEA C(1-2-3) kategóriának nincs akkora jelentősége, mint a dízel motoroknál. A szulfáthamu tartalomnak is jobban csak a dízelek füstgáz után kezelő berendezéseinél van szerepe. Szulfáthamu tartalom:<= 0,8%
Üdvözlettel: Olajszaki
Van-e valami különbség a HLP és a HVLP hidraulika olajok között. Nekem egy Volvó munkagépem van, amihez a HVLP az előírás, de a HLP az olcsóbb. Bele tehetem-e az olcsóbbat?
Természetesen van, ráadásul elég jelentős a különbség a két teljesítményszint között. Ha csak a szabványt nézzük, akkor a HLP teljesítményszint a DIN 51.524/2 szabványnak felel meg (pl.: RENOLIN B 15 VG 46), amíg a HVLP teljesítményszint a DIN 51.524/3 szabványnak felel meg. (pl.: RENOLIN B 46 HVI)
Legjellemzőbb különbség a termékek viszkozitási indexében látszik. Mi is az?
A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérsékletváltozás hatására. Az alacsony viszkozitási indexű folyadékok viszkozitása szélsőségesen változik a hőmérsékletváltozás hatására. Az ilyen folyadékok általában kevésbé alkalmasak mobil hidraulika rendszerek üzemeltetéséhez, mert nagy különbség van az olaj hidegben tapasztalható tulajdonságai és a melegben tapasztalhatók között. Ma már elsősorban magas viszkozitási indexű olajak vannak használatban, mert ezek nagyobb mértékű hőmérsékletváltozás hatására is csak kismértékben változtatják meg a viszkozitásukat, így „viselkedésük” stabilabb, állandóbb.
Ebből adódóan, a HLP teljesítményszintű olaj használata esetén előfordulhat, hogy a nyári hőségben a homlokrakodó hidraulika rendszerében alkalmazott olaj viszkozitása nagymértékban csökken. A hidraulikaszivattyú résvesztesége megnő, elnyírja az olajat, ami további hőterhelést okoz, így a viszkozitása mégjobban leesik, majd a hidraulikus elemek működése megszűnik. Tehát megszűnik az emelés, kanál billentés. Ezek miatt jobb választás a HVLP teljesítményszintű hidraulika folyadék.
Ha elkerülhetetlen, természetesen belerakható a HLP hidraulika folyadék is, de üzembiztonság és élettartam miatt mindenképpen a megfelelő előírású folyadékot érdemes alkalmazni.
Üdvözlettel. Olajszaki
Gyorsacélt esztergálunk CNC gépeinkkel. Az utóbbi időben vettük észre, hogy az eszterga réz kivetőcsöve teljesen elvékonyodott. A cső alatt kékes-zöldes szennyeződés látható. Valami láthatólag megette/oldja a csövet. A színes szennyeződés belemosódik a kenőanyag tartályba, ez jelenthet-e problémát? Hallottam, hogy a felhasznált emulzió lehet az oka.
Kérem a tanácsát. Üdv:Kálmán
Kedves Kálmán!
Valóban, az ilyen problémák alapvető okozója a felhasznált hűtőkenő folyadék lehet. (a kivetőcsőnek van egy természetes kopása amit a munkadarabok okoznak, de itt ez egyértelműen nem az ok) A hűtőkenő folyadékok a jobb kopásállóság miatt különböző EP adalékokat tartalmaznak. Ezek közül az adalékok közül az aktív kén ’S’ a színesfémekkel reagál. Ez nem csak a gép színesfém alkatrészeire jelent veszélyt, hanem az esetleg megmunkált réz, bronz stb. munkadarabokon is felmaródást, elszineződést okozhat. Ráadásul az így reakcióba lépett emulzióban beindulhatnak a káros, lebontó kémiai-biológiai folyamatok amelyek további gondokat okozhatnak (elsavasodás, bőrirritáció, töltet-élettartam csökken) Emiatt is probléma, ha a reagáló szennyezett emulzió be/visszakerül a töltetbe.
Ugyanezeket a folyamatokat okozhatja az emulzió AMIN tartalma.
Szintén lehet ok a fenti problémára a töltet valamely ok miatti PH elmozdulása. A normálistól eltérő PH egy emulzióbetegség ami sok problémát okozhat (kellemetlen szag, bőrirritáció, alkatrészekkel, munkadarabokkal reakció, töltet-élettartam csökkenés)
Megoldási javaslatok:
- Ellenőrizze és szükség szerint állítsa utána a töltet PH-ját. Javasolt termékek: Ecocool Alkalizator G
- Ellenőrizze, hogy a felhasznált emulzió tartalmaz-e aktív ként, amint. Ha igen cserélje le egy szinesfém kompatibilis emulzióra. . Javasolt termékek: Ecocool CS+, Ecocool 2520, Ecocool 4100
- Amennyiben ragaszkodik a jól bevált, de szinesfémekkel reagáló emulzió termékhez, használjon réz inhibítor adalékot, ami megvédi a réz alkatrészeket és munkadarabokat a korróziótól. Javasolt termékek: Ecocool AKTIV CU
Remélem segítettem. Üdv: Olajszaki
Egyik barátomnál Budapesten találkoztam az önök termékével. Fehérváron lakom a környéken tudok-e valahol venni 5W-30 -as olajt?
Termékeinket az ország egész területén megtalálható nagykereskedőinknél vásárolhatja meg. Honlapunkra ellátogatva (www.fuchs-oil.hu) megtalálhatja az Ön lakóhelyéhez legközelebb található nagykereskedőnket.
Jelen esetben Ön termékeinket Székesfehérváron a Car - Man Kft.-nél vásárolhatja meg.
Elérhetőségük:
Tel.: +36 30 9 576 598
cím: 8000 Székesfehérvár, Szárcsa u. 32.
e-mail: carman@invitel.hu
terület: Fejér megye, Komárom - Esztergom megye
Üdvözlettel: Olajszaki
Olvastam,hogy a részecske szűrős autókba más olajt kell használni. Van-e önöknek ilyen?
Igen, rendelkezünk ilyen fajta motorolaj választékkal. Az új részecskeszűrővel szerelt gépjárművek teljesen más motorolaj összetételt igényelnek, mint a korábbi járművek. Az ilyen járművek részére az európai szabványrendszer (ACEA) létrehozott egy teljesen új elfogadási jelölést, amellyel ACEA C sorozatként találkozhatunk.
Termékeink:
Üdvözlettel: Olajszaki
Szeretném megkérdezi, hogy az 2009-as Opel Vectra Diesel autóm van. Van –e valami különleges elvárás a kenőanyagokkal kapcsolatban, vagy csak a viszkozitás a lényeg?
El kell, hogy keserítsem, sajnos van különleges elvárás a kenőanyaggal szemben. A kenőanyagok egy nagyon fontos tulajdonsága csak a viszkozitás, de emellett nagyon sok összetevő van még, amely megnehezíti a motorolajok egyszerű kiválasztását. Manapság a legnagyobb problémát nem is az jelenti, hogy egy adott motor megfelelően tud e üzemelni egy "régebbi" elfogadású motorolajjal, hanem hogy a katalizátor, vagy a füstgáz-utánkezelő berendezés milyen gyorsan megy tönkre. A legnagyobb és legismertebb autógyártók már évekkel ezelőtt létrehozták a saját elfogadási rendszerüket, amely a nemzetközileg elfogadott szabványoktól kisebb-nagyobb mértékben eltér. Ezt a különböző környezetvédelmi előírások, motorkonstrukciók és füstgáz utánkezelő berendezések együttesen indokolták. Vegyük a jelen esetet:
A GM (Opel) is létrehozta a saját elfogadási szabványait, amelyeket 1995-től folyamatosan fejlesztett, ezek a GM-LL-A-025 benzinüzemű és a GM-LL-B-025 dízelüzemű motorokra vonatkoztak. Ezek a szabványok elsősorban az olajfogyasztás csökkentése érdekében magas HTHS értéket és alacsony párolgási veszteséget írt elő. 2010-től a GM életbe léptette új szabványát, amely visszamenőleg az összes GM előírást is lefedi. Ez a GM DEXOS 2 előírás. Sajnos ez egy elég hosszú bemutató lenne a DEXOS 2 előírásról, így ezt nem részletezném.
Önnek, mivel szinte új a gépkocsija, mindenképpen a DEXOS 2 elfogadással rendelkező TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30-as olajunkat ajánlanám használatra.
Üdvözlettel: Olajszaki
Hallottam, hogy létezik már cink mentes kenőanyaguk. Szeretném megtudni miért jobbak ezek a termékek, és van-e valami kikötés, hogy ez milyen autókba tehető bele.
Így van, valóban rendelkezünk cink-mentes adaléktechnológiával készülő motorolajokkal, amelyek fejlesztésében és gyártásában vállalatunk évek óta vezető helyen van. Fontos azonban tudni, hogy még napjainkban is a motorolajok egyik legmeghatározóbb adaléka a cink-alkil-ditiofoszfát, amely rendkívül jó kenési tulajdonságokat ad a motorolajok részére. Azonban az egyre növekvő környezetvédelmi, motortisztasági és üzemanyag gazdaságossági előírásoknak való megfelelés rendkívül nagy kihívás a motorolajgyártók részére.
Melyek a cinkmentes adaléktechnológiával készült motorolajok előnyei:
Üdvözlettel: Olajszaki
Nagyon sportosan vezetek, és úgy érzem az a 10/40-es olaj hamar elhasználódik. Érdemes-e belerakni valami nagyobb terhelést bíró kenőanyagot a Vektrámba vagy ne járjak sportosan?
A sportosabb vezetési stílus mindenképpen nagyobb igénybevételt jelent a motornak és ezáltal a motorolajnak is. A normál használattól eltérő (jelen esetben sportosabb) alkalmazások esetén mindenképpen ajánlott a motorolajok gyakoribb cseréje. De ez nem csak a 10W-40-es olajokra vonatkozik. Mivel a 10W-40-es olajok fél-szintetikus technológiával készülnek, ezért extrémebb igénybevételek esetén valóban hamarabb elhasználódhatnak mint a teljesen szintetikus társaik. Mivel vezetési stílusát nem kívánjuk megváltoztatni, ezért Önnek a TITAN SUPERSYN 5W-50-es termékünket ajánljuk, amely kielégíti a sportosabb vezetési stílus által támasztott nagyobb igénybevételeket.
Kérem ne felejtse el, hogy fokozottabb igénybevételű használat esetén az olajcsereperiódust mindig rövidebbre kell szabni a normál használatéhoz képest.
Üdvözlettel: Olajszaki