Természetesen tehetsz bele 10W-50-es olajat, de ezzel nem fogod elérni önmagában a kívánt finomabb váltó működést. Ha ez a lényeg, akkor maradj inkább a 10W-40-nél. A 10W-50-es hidegen nehezebben folyik és melegen sem lesz annyira folyós, mint a 10W-40-es. Ha nem indokolja semmi a váltást, akkor inkább maradjunk a gyárilag javasolt viszkozitási osztálynál. Igazából nem tudom, hogy a szakik miért nem javasolják a full szintetikus olajok alkalmazását. Talán erről őket kellene megkérdezni.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos azt nem tudom, hogy a kollégádnak miyen motorja van, amelybe ezt az olajat használja, de elhiszem, hogy esküszik rá. Ez az olaj is egy kiváló termék, akárcsak a Silkolen család többi tagja. Az általad említett motor típusba is tökéletes megfelel. Ezen már csak finomítani lehetne esetleg. Például a könnyebb kapcsolhatóság miatt lehetne alkalmazni a SILKOLEN COMP 4 15W-50-es terméket is. Ez a termék hűvösebb időben is könnyebb indíthatóságot és az üzem meleg állapot eléréséig könnyebb kapcsolhatóságot eredményezne.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Sajnos ebből az autó pontos behatárolását nem tudom tökéletesen megtenni. Ebből nem derül ki, hogy ez az 55, vagy a 66 kW-os verzió, illetve van e benne DPF (dízel részecskeszűrő), vagy nincs. Nos ha van benne DPF, akkor mindenképpen a TITAN GT1 PRO C-2 5W-30 termékünk alkalmazását javasolnám, amennyiben nincs, akkor a TITAN GT1 5W-40 termék alkalmazása lenne a legmegfelelőbb! Kérném Önt, hogy a jövőben minden fontos paramétert adjon meg, mint pl.: évjárat, teljesítmény, vagy lóerő, futott km, DPF igen/nem, stb. Előre is köszönöm!

Üdvözlettel: Olajszaki!

Hasonlóan a motorolajokhoz, a váltóolajokat is viszkozitási osztályba sorolták, csak itt a motorolajtól való könnyebb megkülönböztetés végett 75-től felfele kezdték el a hajtóműolajok számozását. A számok ugyan azt jelentik, mint a motorolajoknál. A W előtti szám vonatkozik a téli klímaviszonyok közötti folyási tulajdonságokra, amíg a W betű utáni szám, a nyári hőmérsékleti viszonyok közötti tulajdonságokra. Így jöttek létre a következő viszkozitási osztályok (75W, 75W-80, 75W-85, 75W-90, 75W-140, 80W, 80W-85, 80W-90, 80W-140, 85W-90, 85W-140, 90, 140). A 75W-80-as viszkozitású olaj hidegen és melegen is "hígabb", mint a 75W-90-es. Az előnyei itt, hogy hideg indításkor a kézi kapcsolású váltó sokkal könnyeben jár, mint egy 75W-90-es esetében. Felmelegedett állapotban pedig, mivel vékonyabb, kisebb az ellenállása és kevesebb veszteséget okoz az erőátvitelben, melyből üzemanyag megtakarítás keletkezik. Igazából a váltóolajoknál is a teljesítményszint a legmeghatározóbb, a viszkozitás mellett. Ha nincs meg a megfelelő teljesítményszint, akkor az adalékok mennyisége és minőségis alacsonyabb és vékony olajnál még az olajfilm vastagság sem tudja védeni az alkatrészeket. Ha a termék megfelelő minőségű, akkor a személygépkocsik kézi kapcsolású váltója esetén csak előnyökkel járhat az alacsonyabb viszkozitású termék használata.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Az említett gépkocsi szervókormányába a TITAN ATF 3000 termékünket tudom ajánlani. Feltöltési mennyisége 0,7 liter.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Ismét bebizonyosodott számunkra, hogy egy idősebb autóba nem felelnek meg az újabb feljesztésű vékonyabb olajok. Menjünk vissza az időben egy kicsit. 1998-ban szinte még ismeretlenek voltak a 10W-40-es viszkozitású olajok, nem beszélve az 5W-40-ről. Az autógyártók a motorjaik tervezésénél azzal számoltak, hogy 15W-40-es viszkozitási osztályú olajjal üzemeltetik autóikat. Ennek megfelelően az olajellátó rendszer minden egyes elemét erre tervezték és méretezték. A másik oka a magasabb viszkozitású olajok alkalmazásának abban rejlett, hogy az akkori gyártástechnológia adta tűrések és illesztések még nem tették lehetővé a mai finom illesztések elérését, így a motorolajnak a kenési, hűtési feladata mellett jelentősebb szerepet kapott a tömítés. Ekkor azonban még nem is gondoltak arra, hogy ezek a motorok egyszer elérik majd a 300.000 futott kilómétert és a kopások a motorban még jobban előtérbe helyezik az olaj tömítő szerepét.

A 10W-40-es olaj használatával a téli hidegindítás valóban kedvezőbb kenési körülményeket biztosít a motor számára, mivel az indítomotor a 10W-40-es viszkozitású hideg olajat könnyebben átforgatja, így az indítomotor áramfelvétele az akkumlátorról kisebb lesz és az olaj előbb eljut a kenési helyekre. Így a hidegindítás okozta kopások jóval kisebbek lesznek. Azonban üzemmeleg állapotban ez az olaj vissza "hígul" így a nagyobb illesztési hézagokon jobban el is szökik és az égéstérbe kerülve elég. A 10W-40-es olajok minőségüket tekintve, mindig jobb minőséget képviselnek, de csak azokon a helyeken, ahol a fizikai paramétereik megfelelnek az elvárt igényeknek. Itt egy jó megoldás lehet, a visszatérés a 15W-40-es viszkozitású olajra. Hivatalból azonban nem mondhatom, hogy a versenytársunk 15W-40-es olaját alkalmazza, de mivel mindenképpen szeretnék a segítségére lenni, ezért ajánlanék Önnek egy alternatív megoldást, amely alkalmazásával minden problémája egyszerre megoldódik. Javasolnám Önnek a TITAN CFE MC 10W-40 termékünk alkalmazását. Igaz, hogy ez a termék is a 10W-40-es viszkozitási osztályba tartozik, de a piacon található hasonló viszkozitású termékekhez képest ez szilárd kenőanyag adalékot tartalmaz, ezáltal csökkenti a kopást, a motorzajt, sokkal jobban tömít, ugyanakkor a téli hidegindítást is megkönnyíti. Ha kipróbálja ezt a terméket, garantálom, hogy többet más olajat nem is akar majd használni ebbe az autóba.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Általam ajánlott váltóolaj a FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W-80, amelyből 2 literre lesz szüksége a cseréhez.

Üdvözlettel: Olajszaki!

A TITAN CFE MC 10W-40 termék egy nagyon jó választás, a kopott, sok km-t futott, zajos motorok üzemeltetéséhez. A szilárd kenőanyag tartalma segít csökkenteni az olajfogyasztást, elősegíti a halkabb üzemelést. Minden képpen ajánlanám a régebbi típusú gépjárművekhez.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Nem lenne hátrány, ha minden esetben az autó évjáratát is megadnák a kérdés feltevésekor, hogy a lehető legpontosabb választ tudjuk adni. Az említett autóba a TITAN SYN MC 10W-40, vagy a TITAN SUPERSYN LONGLIFE 5W-40 termékeket tudnám javasolni. Mindkét termék tökéletesen megfelel az igényeknek.

Üdvözlettel: Olajszaki!

Erre a kérdésre sajnos konkrét választ nem tudok adni, mivel ez egy nagyon összetett, több tényezős kérdés. Elvileg elég kellene, hogy legyen a 6-7%-os koncentráció, ha olyan a hűtő-kenő folyadék, amely kenőképesség szempontjából magasan adalékolt. Mivel azonban nem ismerem a jelenleg alkalmazott terméket, illetve a megmunkált alapanyag összetételét, így nem tudom megmondani, hogy ez elégséges-e, vagy sem. A nem megfelelő kenőképesség a fúrók és a menet mángorlók élettartamában, illetve a furatokon, vagy meneteken jelenik meg legelőször. Ha ezek valamelyikénél nem megfelelő a felületi minőség, vagy a szerszám élettartam, akkor nem elég a 6-7%-os koncentráció. Ilyenkor lehet még próbálkozni a koncentráció emelésével 10-12%-ig, de ha ez sem hozza meg a kívánt eredményt, akkor egy másik hűtő-kenő folyadékot kell választani, amely valóban működik 6-7%-on is.

Azt, hogy a gyémánt szerszámokhoz zsírosabb hűtőfolyadékra van szükség, így ebben a formában nem jelenthetjük ki. Ez megint csak a megmunkálási paraméterek, megmunkált anyag minősége, elérni kívánt felületi minőség stb. határozza meg. Valójában a gyémánt szerszámok kemény, kopásálló tulajdonságokkal rendelkeznek, így az ilyen szerszám alkalmazásánál szénacélok esetében nem is annyira szükséges a zsírosabb hűtő-kenő folyadék. Ellenben a rozsdamentes és lágy alumíniumokkal szemben, ahol az élrátét képződés elkerülése, valamint a felületi minőség javítása végett javallott a zsírosabb olajok alkalmazása. Amennyiben bővebb információra lenne szüksége, kérem keressen meg bennünk telefonon.

Üdvözlettel: Olajszaki!