Nekem az lenne a kérdésem hogy, Audi S3 2000-es gyártású, 154kW/210Le alapból és kicsit megpiszkálva, olyan 250-260Le körül van most. De mikor megvettem 3 éve akkor még semmi baj nem volt vele és meg chippeltettem. Friss olajat kapott akkor ... Castrol TXT Softec 5W-40-et. Mentem vele pár kört és leesett az olajnyomás és olyan volt a műszerfal mint a karácsonyfa, világított és sípolt mindenhol. Utána egy ismerősöm által javasolt Castrol EDGE 10W-60 nagy teljesítményű olajat kapott. Ezzel nem volt már semmi baj, minden megfelelően működött. De most jött a fordulat idén nyáron mert kicsit megkergettem és olyan 180 körül megint leesett az olajnyomás és csak lassult és megállt. Ekkor szerelő, és kiderült hogy valaki szelepesre hajtotta régen, és én balek megvettem. De nem látok én sem a motorba és megvettem. Még a 2. hengernél elégett az egyik kipufogó szelep és a 4. hengernél a dugattyúból egy darab elégett. Javíthatatlan lett. Most vettem egy fűzött motort hozzá meg új turbót és szeretném megkérdezni hogy mivel minden új benne, szinte, úgy mond járatos motor lesz. Milyen olajat rakjak bele? Mert a chipp az nem lett visszaírva, még de ha kell azt is visszarakatom. Azért írtam le ezt mert a Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 olajat javasolták. De mivel a múltkor nem vált be az ilyen olaj csak a 10W-60-as Castrol. Most mi tévő legyek és bele merjem-e rakni? A chipp végett nem lesz megint gond vele? Mivel járatos és 3.000 km után olajcsere és addig is alacsony, és kímélt fordulaton lesz járatva. Mivel nem szeretnék ugyan abba a helyzetbe kerülni mint rég.
Sajnos a használt sportautók vétele mindig lutri, mert valóban, a vásárlók nem látnak bele azok belsejébe, ahogy azt Ön is leírta. A leírtakból számomra világosan kiderül, hogy ennek az autónak a motorja már akkor oda volt, amikor megvásárolta. Nem véletlenül adták el az autót, mivel a motorral kapcsolatos gondok már akkor kezdtek elő jönni. Az eladó még időben megszabadult tőle, így megúszta a motorgenerált. A vékony olajnál történt motorolaj nyomásesés arra enged következtetni, hogy a kenési rendszerben már voltak tömítetlenségek, ebből adódott, hogy ez a vékony olaj valahol eltűnt. Ekkor még a probléma nem volt annyira súlyos, mert egy magasabb viszkozitású olajjal a megfelelő motorolaj nyomás tartható volt. Ez végül is természetes jelenség, hogy a magasabb viszkozitású motorolaj magasabb olajnyomást eredményez. Ennek viszont néha hátrányai is vannak. Ezek szerint most nyáron érkezett el az ideje annak, hogy a motor olyan mértékű károsodást szenvedett, amellyel már a magasabb viszkozitású olaj sem bírt megbirkózni. Megnyugtatom, hogy nem az 5W-40-es viszkozitású motorolaj tette tönkre a motort. Gyárilag ugyanis a VW 503.01 elfogadásnak megfelelően 0W-30, 5W-30, vagy 5W-40-es viszkozitású olajjal töltik fel a motort. Mivel most egy szinte új motor van az autóban, nyugodtan alkalmazhat alacsonyabb viszkozitású olajat. Ha jól sikerült a motorfelújítás, akkor az alacsonyabb viszkozitási osztályú olajokkal sem lesz olajnyomási probléma. Hidegindításban és üzemanyag fogyasztásban viszont jelentkeznek majd az előnyei. Arra figyeljen, hogy az olaj rendelkezzen a VW 503.01-es, vagy VW 504.00-ás elfogadással. Ha valóban sportosan használja, akkor mindenképpen cserélje le gyakrabban az olajat, mivel az magasabb fordulatszámokon történő alkalmazások esetében sokkal nagyobb hő terhelést kap, amiből kifolyólag gyorsabban öregszik és veszíti el kenési képességét. Ezt a tunning miatt is érdemes elvégezni gyakrabban. Mivel a PRO FLEX termékünk nem rendelkezik az említett VW specifikációkkal, ezért inkább a TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 olajunkat javasolnám Önnek használatra. A chiptunning mindig is egy veszélyforrás lehet, mivel az autógyártók a saját motorjaikat arra a normál igénybevételekre méretezik, amellyel azok a gyárból kijönnek és a mindennapi életben használva vannak, esetleg maximum 10%-al túlméretezik. Az Ön esetében 15-20% többlet az, amellyel rendelkezik. Ahhoz, hogy ezt a többletterhelést kibírja a motor, általában már más szerkezeti elemeket (dugattyú, hajtókar, főtengely, főtengelycsapágyak) szoktak alkalmazni, mint a széria autókban. Kérdés, hogy ez Önnek mennyire éri meg. Nem hiszem, hogy egy 1.8 turbós benzines motornak Önmagában nem elég az ereje ahhoz, hogy egy 3-as kasznit dinamikusan mozgasson. Remélem válaszommal minden kérdésére megkapta a megfelelő információt, amelyre szüksége volt.Üdvözlettel: Olajszaki!