2008-as évjáratú Fiat Ducato 2.3 Mjet diesel részecskeszűrő nélküli autóhoz, milyen motorolajat használhatok? Váltóolajat is szeretnék cserélni.
Motorolajnak tudom ajánlani a TITAN SUPERSYN 5W-40 termékünket (feltöltési mennyiség: 6,5L), illetve váltóolajnak a TITAN SINTOFLUID 75W-80-as termékünket (feltöltési mennyiség: 2,5L).
Üdvözlettel: Olajszaki!
Egy 1988-as évjáratú, orosz, katonai ZIL 131 tipusú terepjáró tehergépkocsi motor és sebességváltó olajáról érdeklődnék, az autóban 3700 km van, korához képest nagyon megkimélt. Ma már nem gyártják, és csak kevés információ van ezzel kapcsolatban. Motorja 6000 ccm benzines V8-as. Kezelési könyve SAE 10W-30-ast ir elő, ami 23 év távlatából már lehet, hogy elavult előirás, én 15W-40-esre gondoltam, megfelelő lenne-e bele? A teherautó csak nagyon ritkán, havi 1-2 szer van használva. Sebességváltó művébe és az osztóművébe a kezelési utasitás SAE-80 E.P., illetve SAE-90 E.P. illetve SAE-140 E.P. ir elő, ami szintén már elavult előirás, ma kapható olajak közül mit tölthetnék bele, milyen motor illetve hajtóműolajat ajánlana? Válaszát köszönöm!
Az SAE 10W-30 viszkozitás valószínüleg a hidegebb éghajlatokon történő alkalmazások esetében szükséges. Jelen esetben a 15W-40-es motorolaj teljesen megfelelő. Ajánlanám ide a TITAN UNIVERSAL HD 15W-40-es termékünket. Váltó és osztómű esetén a SAE 80 és SAE 90-es viszkozitási osztályok egyáltalán nem elavultak, sőt még a SAE 140 sem. Hogy ne kelljen túl sokféle kenőanyagot alkalmaznia javasolnám a TITAN SUPERGEAR 80W-90-es termékünk, amely viszkozitásában és minőségi elfogadásában is megfelel a váltó és osztóművek kenési igényeinek kielégítésére. Fontos, hogy olyan hajtóműolajat alkalmazzon, amely egyszerre teljesíti az API GL-4 és GL-5 specifikációt. Az a gyanúm, hogy a váltóba csak GL-4 kellene, de az osztóműbe már GL-5-ös.
Üdvözlettel: Olajszaki!
Korábban azt tanitották, hogy 10.000 km után kell olajat cserélni. A mai korszerű longlife olajakat hány km megtétele után ajánlott lecserélni??
Régebben még kevesebb km megtétele után is ajánlott volt az olajok cseréje, sőt léteztek akkor még évszaktől függően cserélendő egyfokozatú motorolajok is. Azonban a folyamatos vegyipari fejlesztésekkel és a motorok műszaki fejlesztése által ezek a termékek egyre hosszabb csereperiódusok elérésére váltak alkalmassá. Ma már személyautóknál nem ritka, hogy a gépgyártók megengedik a 30.000 és 50.000 km-es olajcsere periódusokat. De ezek az intervallumok gyártmánytól, típustól, motor fajtától és évjárattól egyaránt függnek. Nem beszélve a használatból adódó módosító tényezőről, mivel az sem mindegy, hogy valaki azt a Km mennyiséget városban, autópályán, vagy éppen terepen hajtja bele a gépkocsijába. Véleményem szerint azonban nem érdemes megvárni az olajcsere periódus végét az olajcserével, mivel ekkor az olajok már jelentős mértékben elfáradnak. Akinek igazán fontos és jelentős értéket képvisel a gépkocsija, annak érdemes még a longlife olajokat is 15-20.000 km-t, vagy évente lecserélni.
Üdvözlettel: Olajszaki
2000-es évjáratú iveco 260E43-tipusú tgk.-ba a gépkönyvi előírás szerint urania turbo LD /15w-40 E3/96/ olaj kell és azt is használjuk. Az autósboltos szerint nem ez kell bele. A motor cursor10 tipusú és 430 lóerős.
Amennyiben a gépkönyvi előírásban a fent említett olaj és elfogadás szerepel, akkor abban az esetben semmi gond az alkalmazott olaj minőségével. Az autósbolt gondolom már egy sokkal jobb minőségű terméket szeretne Önnek javasolni, amellyel már észrevehetően javulhatnának a fogyasztási, motorvédelmi, futási teljesítmények. A fenti elfogadás nem a legújabbak közé tartozik, így vannak már termékek, amelyek ezt jócskán túlteljesítik. Hasonló, de már magasabb minőségi elfogadásokkal rendelkező termékünk a TITAN TRUCK 15W-40 motorolaj, amelyet ajánlanék Önnek. Ha jó állapotban van a fent említett kamion motorja, és nem jelentkezett eddig túlzott olajfogyasztási probléma, akkor akár a TITAN CARGO MC 10W-40 termékünket is kipróbálhatja, amely üzemanyag fogyasztásban 2-3% megtakarítást is jelenthet.
Üdvözlettel: Olajszaki
Vettem egy 1992-es évjáratú Ford Tranzit-ot. A futott km-t nem tudom, mert csak 99.000 km-ig mutat az óra. Vélhetően tóbb százezer km van benne... 2.5 -ös diesel motorral szerelték.(A hagyományos.) Szeretném neki a legjobbat adni, ezért akarok Fuchs olajat rakni a váltóba és a diffibe is. A motorba Titan CFE-t fogok önteni, de váltó- és diffi ügyben tanácstalan vagyok. Legyen szives segiteni nekem abban, hogy melyik tipusu olajat rakjam az önök választékából az emlitett helyekre, illetve mekkora mennyiségek szükségesek a feltöltéshez?
A differenciálműbe a TITAN GEAR LS 90 hajtóműolajat tudom ajánlani. Amelynek a feltöltési mennyisége kb.: 1,7 liter. A kézi kapcsolású sebességváltó feltöltési mennyisége kb.: 1,25 liter. Ide érdekes, de az ajánlásokban egy automata váltófolyadékot találtam, ami pedig a TITAN ATF 3000 termék lenne.
Üdvözlettel: Olajszaki
Tisztelt Olajszaki! Volvo L70C-s rakodógépemhez szeretnék hajtómüolajat (hátsó hídba). Melyiket ajánlaná? Válaszát köszönöm.
A fent említett Volvo L70C típusú homlok rakodógép első és hátsó hídjába, a FUCHS TITAN UTTO ZF terméket ajánlom Önnek használatra.
Üdvözlettel: Olajszaki
Most vásároltam egy 1993-as évjáratú IVECO turbo daily 3510 kishaszonjárműt és nem tudom, hogy ásványi, szintetikus vagy félszintetikus olajat kell beletenni a motorba és a kormány szervóba?
A fent említett IVECO TurboDaily 35-10 típusú gépjármű motorjába legjobb választásként egy fél-szintetikus terméket tudok javasolni alkalmazásra. Ez a termék pedig nem más, mint a TITAN SYN MC 10W-40. A kormányszervó hidraulikus folyadékaként a TITAN ATF 3000 terméket ajánlom. Általában DEXRON II D elfogadású automata váltófolyadék az előírás a kormányszervókban.
Üdvözlettel: Olajszaki
Tisztelettel kérdezném,hogy a titán cargo 10w -40w -es olajat beletölthetem-e 1300-as suzuki lianába?
Semmiképpen nem ajánlom, hogy a TITAN CARGO 10W-40 olajat személygépkocsiba töltse, mivel az kimodottan nehéz tehergépjárművek dízelmotorjaiba fejlesztett termék. Az ilyen motorolajok jelentősen eltérnek a személygépkocsi motorolajoktól. Az Ön Suzuki gépkocsijába a TITAN SYN MC 10W-40, vagy TITAN SUPERSYN 5W-40 terméket tudom leginkább ajánlani.
Üdvözlettel: Olajszaki
Központi zsírzóba kellne nekem zsír,mégpedig grafit tartalommal...létezik e ilyen??
Létezhet, de ahhoz, hogy biztosan tudjunk kenőzsírt ajánlani, többet kellene megtudnunk az alkalmazásról. Általában központi kenőzsírnak NLGI 00/000-ás kenőzsírokat használják, mivel azok paramétereire, tulajdonságaira méretezik a központi kenőrendszereket. Központi kenőrendszerekben nem olyan elterjedt a szilárd kenőanyagtartalmú kenőanyagok alkalmazása, mivel ezek legtöbb esetben többfél kenési pont ellátását is végzik egyszerre és ezért például gyorsan forgó, nagy terhelésű gördülőcsapágyakba nem alkalmassak. Vannak azonban olyan építőgépek, ahol előírás az NLGI 2-es osztály, valamint csak max. 5% szilárd kenőanyag adalékot tartalmazhat a kenőzsír. Sok esetben nem teszünk különbséget a grafit és a molibdén-diszulfid szilárd kenőanyag adalékot tartalmazó kenőanyagok között. Mindenképpen szükség lenne a berendezés pontos típusának, kenési helyeinek megadására illetve az NLGI osztályra, hogy megbízhatóan tudjunk kenőanyagot javasolni.
Üdvözlettel: Olajszaki
Eurostar 440E47 tipusú kamionunk van kettő. Az egyik zf eurotronic a másik sima zf váltós/1998/. A gépkönyve mind a kettőnél tutela ZC 90 olajat ír elő EP adalékolás nélkül ami api GL3-as. El lehet ettől térni? A szervizekben gL4 vagy gL5 olajat akarnak bele önteni./ Zusátzen nicht EP entspricht der spezifikation MIL-L 2105 oder API GL3 SAE80W-90/ A FUCHS termékekből meiket válasszam? Nem szoktam időben cserélni!!!
Igen, el lehet térni adott esetekben az eredeti ajánlástól. Az API GL-3 specifikáció már nem használatos és hatályon kivül van, mivel a korszerű, nagyterhelésű váltók már más teljesítmény szinteket igényelnek (API GL-4 és/vagy GL-5). Emiatt a legtöbb kenőanyag gyártó már nem is rendelkezik ilyen elfogadású váltóolajjal. Az Iveco gyári ajánlása szerint is, 2002 májusától, már teljesen új szintetikus üzemanyag-takarékos teljesítményszintek ('economy grades') lettek bevezetve, melyek további olajcsere-periódus meghosszabbítást is eredményeznek.
Az erős EP tartalom kimondottan a szinkronizált váltóknál jelent problémát, ahol az aktív kén korrodálja és megtámadja a szinkrongyűrűket, ezért az ilyen váltókba nem rakható még GL-5-ös elfogadású váltóolaj. Manapság ezt már a legtöbb kenőanyag gyártó kiküszöbölte azzal, hogy a kén adalékot valamilyen kötött formában alkalmazza. Így a termékek egyszerre felelnek meg az API GL-4 és GL-5 elfogadásoknak. Ennek ellenére azért még a váltókba ajánlott olajok nagy része GL-4 elfogadással bír. Mi a TITAN CYTRAC MAN SYNTH 75W-80 terméket javasolnánk alkalmazásra. Amennyiben azonban ragaszkodik a 80W-90-es viszkozitási osztályhoz akkor a TITAN SUPERGEAR MC 80W-90 termék lesz az Önnek leginkább megfelelő.
Üdvözlettel: Olajszaki